广州市场调研公司-OAG全球航空市场分析报告——2014年1月

信息来源：广州策智市场调研有限公司 发布时间：2014-5-8 浏览:1426次

2014年1月7日北京电：2014年1月全球航企的总运力较2013年1月将上涨6%，相当于新增1970万个座位；航班数量较去年同期则将增加3%，即新增8.86万架次航班。 

　　2014年1月来往中东地区的航空市场将拥有最快的增长率，该市场的总座位数和航班数量将分别上涨12%和9%。 

　　本月亚太地区的内部航空市场则再次成为了运力增长量最大的市场，其本月将新增1020万个座位。 

　　本月重点关注了澳大利亚的国内航空市场及国际航空市场中运力的增长。此外还关注了澳大利亚国内航空市场及国际航空市场中处于主导地位的航空公司。 

　　2014年1月澳大利亚国内航班的总座位数为670万个，来往澳大利亚的国际航班的总座位数则超过了400万个，达到过去十年的最高点。本月澳大利亚国内航班和国际航班的总量较去年同期相比将上涨5.4%，而总座位数的增长率则更高，将达到6.2%。 

　　在座位数方面，本月来往澳大利亚的国际航班的总座位数的增幅明显，较2013年1月相比上涨了10.4%。本月澳大利亚国内航班的总座位数的增幅与国际市场相比则稍逊一筹，较去年同期的增幅为3.8%。与2006年和2007年1月国际市场运力的萎缩以及2010年国内市场运力萎缩的情况相比，2014年1月澳大利亚航空市场的增长势头可以算是非常强劲，仅次于2013年1月的增长情况。 

　　航班数量的增速减缓也显示澳大利亚的国际和国内市场均倾向于更大型的飞机。 

　　回顾过去10年中澳大利亚国际航空市场和国内航空市场1月的座位数量可以发现，澳大利亚国际航空市场的增速比国内市场略高。在过去5年中，澳大利亚1月的国内航班座位数上涨了27%，而国际航班座位数则上涨了36%。 

　　2013年，澳大利亚国际市场的增长势头强劲，每个月的增长率较前一年同期几乎都上涨了8%。国内市场则只在2013年1月出现了强势增长，紧接着增长率就开始下降，8月和11月几乎没有出现增长。 

　　仔细观察澳大利亚前五大机场（以总座位数排名）在近13个月的运力增长情况可以发现，总体的增长势头均不太乐观。值得一提的是，这五大机场占据了澳大利亚94%的国际运力。悉尼机场在2013年中旬运力的增长率跌到了最低，目前正处于复苏阶段。珀斯机场的运力增长率在2013年12月和2014年1月也出现了强势反弹，本月的运力增长率达到了15%。 

　　在澳大利亚所有的大型机场中，悉尼机场国际运力在总运力中占的比例最大，该机场有37%的运力均来自国际市场。与此同时，阿德莱德机场的国际运力在总运力中占的比例则是最小的，仅有14%的运力来自于国际市场。 

　　澳大利亚国内航空市场：上演“双城记”　　 

　　澳大利亚的国内航空市场在过去几年中一直保持着较高的整合度。在2008年1月，澳大利共有26家航空公司，而2014年1月则仅有16家航空公司。此外，澳大利亚的航空市场中有95%的运力均来自于该国的三大航空公司--澳洲航空（Qantas）、维珍澳大利亚航空（Virgin Australia（包括虎航澳大利亚公司））和捷星航空（Jetstar，澳洲航空的子公司）。 

　　在澳大利亚的国内航空市场，澳洲航空集团(Qantas Group)依然主导着该航空市场，2014年1月其旗下的两家公司--澳洲航空和捷星航空共占据了61%的国内航班座位数。维珍澳大利亚航空和虎航澳大利亚（目前维珍航空掌控了虎航澳大利亚60%的股份）则共同占据了35%的国内航班座位数。澳洲航空在过去5年中运力增长了18%(对比2008年1月与2014年1月的数据)，而维珍澳大利亚航空同期的增幅则为23%，捷星航空和虎航澳大利亚同期的增幅更是分别达到了62%和136%。 

　　澳大利亚排名前三的国内航线分别为悉尼--墨尔本航线、悉尼--布里斯班航线和墨尔本--布里斯班航线。澳洲航空和捷星航空在这3条航线上所占的运力比例最大，均占据了每条航线上超过一半的座位数。 

　　由于维珍澳大利亚航空在2012年从一家低成本航空公司转型成为了全服务航空公司（为更好的与澳洲航空竞争），目前低成本航企占据了澳大利亚的国内总座位数的27%。在2011年1月，低成本航企在国内航空市场中所占的份额达到了最高点，占据了55%的国内航班座位数。　　 

　　澳大利亚的国际航空市场：人人都想分一杯羹　　 

　　在澳大利亚的国际航空市场中，目前共有49航空公司在提供服务，这个数据在2011年1月和2008年1月则分别为54家和47家。国际航空市场中排名前四的四家公司占据了42%的国际航班座位数。 

　　这四家公司及其在国际航空市场中所占的比值分别如下：澳洲航空（16%）、阿联酋航空（10%）、新加坡航空（8%）和捷星航空（8%）。 

　　在澳大利亚的国际市场中，过去5年澳洲航空的在该市场的国际运力几乎没有增长，而阿联酋航空则出现了成倍的增长（增幅达到98%）。此外新加坡航空的增幅则为8%，捷星航空则增长了60%，维珍澳大利亚航空增长了84%，新西兰航空增长了7%，亚航X则更是增长了287%。 

　　低成本航企在澳大利亚的国际航空市场中所占的比例远远低于在国内市场中所占的比例,仅占据了国际市场15%的座位数。　　 

　　代码共享、股份和相互合作　　 

　　在过去几年中，澳大利亚的航空公司和其他国际伙伴长期以来所建立的合作关系出现了一些变动。澳洲航空和英国航空分道扬镳，并转而与阿联酋航空建立了新的合作伙伴关系，这或将有利于改组澳洲航空在澳洲--亚洲航空市场中的航线网络，而这正是澳洲航空所需的。然而，澳洲航空本月在澳洲--亚洲航空市场中的份额较去年同月相比则有些许的下跌，从14%下降到了11%。在澳洲--亚洲航空市场中，2014年1月新加坡航空占据了最高的市场份额，共占据了该市场中14%的座位数。 

　　早前不久，澳洲航空还与中国南方航空（CZ）签订了代码共享协议。现阶段澳洲航空并没有开通前往广州的航班，而中国南方航空则运营着从广州前往悉尼、布里斯班、珀斯和墨尔本的航线。中国南方航空是澳洲-中国的航空市场中第二大的航空公司，仅次于国泰航空（Cathay Pacific）。中国南方航空占据了该市场21%的运力，因此澳洲航空选择与中国南方航空合作或将是一个明智之举。澳洲航空将在中国南方航空运营的航线上与其进行代码共享，并不会使用自己的飞机运营这些航线。